Полезное:
Как сделать разговор полезным и приятным
Как сделать объемную звезду своими руками
Как сделать то, что делать не хочется?
Как сделать погремушку
Как сделать так чтобы женщины сами знакомились с вами
Как сделать идею коммерческой
Как сделать хорошую растяжку ног?
Как сделать наш разум здоровым?
Как сделать, чтобы люди обманывали меньше
Вопрос 4. Как сделать так, чтобы вас уважали и ценили?
Как сделать лучше себе и другим людям
Как сделать свидание интересным?
Категории:
АрхитектураАстрономияБиологияГеографияГеологияИнформатикаИскусствоИсторияКулинарияКультураМаркетингМатематикаМедицинаМенеджментОхрана трудаПравоПроизводствоПсихологияРелигияСоциологияСпортТехникаФизикаФилософияХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Аналітичний розрахунок витрат енергіїПри аналітичному методі витрат енергії визначають шляхом розрахунку окремих складових: (29) Тут Aw, Ai, AТ, AП, Асн - витрати енергії відповідно на подолання основного опору руху, подолання уклонів, гальмування до зупинки, у пускових пристроях і на власні потреби; hср - середній ККД двигуна, який знаходять за кривою h(I) двигуна для повної напруги і найбільшого ослаблення поля; значення середнього ККД двигуна може бути взяте на 1-1,5 % нижчим за його максимальне значення. Як і раніше, витрати енергії аналітичним методом визначають для обох напрямків руху. Повну і питому витрати енергії на подолання основного опору рухів знаходять за виразами (30) (31) де G - вага потягу, кН; lпер - довжина перегону, м; wox·ср - середнє значення основного опору руху, що визначається за кривою wox (v) для руху без струму для швидкості v=1,1·vср . Повну і питому витрати енергії на подолання уклонів визначають за виразами (32) (33) де iэ - еквівалентний за витратою енергії уклон, ‰, що визначається за виразом (34) де lср - середній уклон реального профілю (без обліку кривих), який знаходять за виразом (35) iв, lв - уклон і довжина шкідливого спуску, на якому виконується підгальмування; wкр,lкр - питомий опір руху в кривій і її довжина; значення wкр яке знаходять за виразом: (36) де Rкр - радіус кривої, м. Шкідливим вважається спуск, для якого справедливо i > wox·max, де wox·max - питомий основний опір руху при їзді без струму при максимальній швидкості, допустимій на певному спуску. Визначення межі шкідливих і нешкідливих спусків показано на рис. 9. Повну і питому витрату енергії на гальмування до зупинки визначають за наступними виразами: (37) (38) де G - вага потягу, кН; lпер - довжина перегону, м; vТ - швидкість початку гальмування, км/год; iТ. - середній ухил на гальмовому шляху,о/оо; wох·ср - середнє значення основного питомого опору руху, що визначається за кривою wox(v) для руху без струму для швидкості 0,7· vТ, Н/кН; aТ - середнє значення питомого гальмового уповільнення, м/с2. При гальмуванні від швидкості vТ1 до vТ2 у виразах (37) і (38) замість v2Т слід підставляти (v2Т1 – v2Т2). Розподілом сумарної витрати енергії Аw+Аi+АТ на середній ККД hср двигуна враховується витрата енергії, пов’язана з втратами в тягових двигунах. Якщо на рухомому складі встановлений постійно включений перетворювач, то додаткова витрата енергії, зумовлена втратами в перетворювачі, визначається розподілом сумарної витрати енергії на ККД перетворювача hПР. Повну і питому витрату енергії в пускових пристроях у випадку реостатного пуску знаходять за наступним виразами: (39) (40) де vп - швидкість виходу на автоматичну характеристику повного поля при пуску, км/год; iп - середній уклон на пусковому шляху, ‰; ап - середнє значення пускового прискорення, м/с2; wox.ср - середнє значення питомого основного опору руху, що визначається за кривою wo(v) для руху під струмом при швидкості 0,7·vп,Н/кН; kп - коефіцієнт пуску, зумовлений схемою переключення двигунів при пуску. При відсутності переключень kп=1. При двох або чотирьох двигунах, що переключаються в двох угрупованнях, kп =0,5. За наявності імпульсного перетворювача, що включається на період пуску, замість kп у формули (39) і (40) слід підставити (1-hПР), де hПР=0,92…0,94 - середній ККД перетворювача. Витрата енергії на власні витрати, розглянута вище: (41) де Pсн - потужність навантаження власних витрат, кВт (див. табл. 13); lпер - довжина перегону, м; vсп - швидкість повідомлення на перегоні, км/год. Коефіцієнти hТС і hПСТ враховують витрату енергії, що визначається втратами в тяговій мережі і на підстанції. Розглянутими вище методами слід розрахувати витрати енергії окремо як для руху в прямому напрямку, так і для руху в зворотному напрямку. Розбіжність між величинами питомої витрати енергії, розрахованою за кривими руху й аналітичними методами, не повинна перевищувати ±10%.
|